世界軌道交通

軌道交通改變世界

2017中國(湖南)國際軌道交通產業 博覽會暨高峰論壇開幕

在科技創新的動力之下,預計未來5年,長株潭將成為世界領先、最具產業影響力的軌道交通城市群。圖為穿行在長株潭城際鐵路上的列車。  長沙晚報記者 余劭劼 攝

長沙晚報訊(記者 鄧艷紅)昨日,2017中國(湖南)國際軌道交通產業博覽會暨高峰論壇在株洲開幕。副省長何報翔,原鐵道部部長、中國工程院院士傅志寰,原鐵道部副部長、中國工程院院士孫永福,株洲市委副書記、市長陽衛國,長沙市副市長李曉宏等出席開幕式。

本次論壇由中國鐵道學會、中國國際貿易促進委員會湖南省分會、長沙市人民政府、株洲市人民政府聯合主辦。來自全球各地的政、產、學、研、用等領域的重量級嘉賓,聚焦軌道交通產業智能化、國際化、人才培養及投融資等熱點議題,密集發布內容豐富的主旨報告,共商軌道交通產業發展。在24日舉行完開幕式和主體論壇后,嘉賓轉場長沙,參加25日至27日在長沙國際會展中心舉行的軌道交通產業博覽會和相關論壇會議。

當前,國家正在全力實施“一帶一路”倡議和“中國制造2025”戰略,推進國際產能合作和裝備制造發展,中國軌道交通裝備發展正迎來重大機遇。軌道交通產業作為落實國家戰略的重要支點,承載著重要使命,備受各方期待。在中國軌道交通產業藍圖上,湖南無疑是這幅藍圖中的“心臟”。

本屆峰會還邀請到了“一帶一路”沿線及相關國家和地區的政要、駐華使節、行業商(協)會、相關企業及代表團參加。

世界地鐵知識 新加坡軌道交通概況

2009-05-31??來源:上海申通軌道交通研究咨詢有限公司

一、概述

(一)新加坡基本概況

新加坡位于東南亞,是馬來半島最南端的一個熱帶城市島國。新加坡由新加坡島及附近63個小島組成,國土面積為704平方公里,人口448.4萬人,其中本地居民360.9萬人,平均人口密度6369人/平方公里(國家統計局,2006年),其中華人占76%,馬來人占14%,印度人占8%,其他人種占2%。熱帶海洋性氣候,常年高溫多雨,年平均氣溫24-27℃。

(二)陸路交通管理結構簡述

1995年9月,政府成立陸路交通管理局(Land Transport Authority,以下簡稱“陸交局”),隸屬于交通部,主要負責陸路交通(道路與軌道交通)的規劃、發展、實施和管理職能,其中行業的規范管理和票價由專門的公交交通委員會(Public Transport Committee)負責批準,委員會業務不受政府的直接干預,但其14名成員由交通部任命。

新加坡公共交通目前由兩家公司運營,即新加坡地鐵公司和新捷運營公司。兩家運營公司通過聯合成立的企業Transitlink,負責票價整合、提供公交信息,并報送陸交局和交通委員會批準。票務的清分和票卡發行則有陸交局下屬的EZ-link公司負責。

二、軌道交通網絡概況

(一)網絡總體情況

新加坡軌道交通最早開通于1987年11月,即現南北線的楊厝港站~大巴窯站,是東南亞地區繼菲律賓馬尼拉市第二個擁有地鐵的城市。

網絡目前共由3條地鐵和3條輕軌線組成,線路全長約138公里,共設109座車站。其中地鐵線路總長109.4公里、66座車站(含2座預留站);輕軌線路總長28.8公里、43座車站(其中31座投入運營)。見圖1。

(1)南北線(紅色):裕廊東~濱海灣,線路全長約44公里,27座車站(含2座預留),其中高架站17座(2座預留),地面站1座,地下站9座。

(2)東西線(綠色):文利~巴西立(樟宜機場),線路全長45.4公里,29座車站,其中高架站21座,地下站8座。

(3)東北線(紫色):港灣~榜鵝,線路全長20公里,15座車站,均為地下站。

(4)武吉班讓輕軌線:線路起終點為南北線蔡厝港站。線路全長7.8公里,全線高架,共設14座車站,平均站距約400m。1999年12月6日開通。

(5)盛港輕軌線:分東西環線,起終點均為東北線盛港站。線路全長10.7公里,全線高架,共設14座車站。2003年1月18日開通(部分車站未投入運營)。

(6)榜鵝輕軌線:分東西環線,起終點均為東北線榜鵝站。線路全長10.3公里,全線高架,共設15座車站。2005年1月29日開通(部分車站未投入運營)。

新加坡地鐵公司運營東西線、南北線及武吉班讓輕軌線,新捷運公司運營東北線、盛港和榜鵝輕軌線。這兩家公司也同時運營公交巴士和出租車,因此可以確保公交服務可得到較充分的整合。地鐵與輕軌的運營時間通常從早上5:30 左右開始,凌晨1點左右結束,運營間隔高峰最小為3分鐘,低峰時分一般為5~7分鐘,遇節假日運營時間適當延長。

2005年地鐵平均每天乘客量達到133.8萬人次,輕軌71萬人次,巴士278.5萬人,出租車99.1萬人。盡管軌道交通運量與公交巴士相比較為遜色,但與軌道交通1995年的760萬人次比較增長了76%,而同期公交巴士卻有8.1%的下降。隨著新加坡將軌道交通建設作為公共交通骨干網絡基本目標的確立、建設速度的加快,同時新線建成后公交線路的相應縮減或調整,預計這種趨勢將逐漸擴大。

(二) 建設歷程

盡管修建地鐵的設想早在1967年由城市規劃部門提出,但直到1992年政府才宣布需要大力推進城市軌道交通的建設。當時爭論的焦點是否建設單一的巴士公交系統,最終國會認為單一巴士公交系統將占用更多道路,對于一個土地有限的國家是不合適,因此投資50億新幣建設當時新加坡最大的公用工程投資項目——軌道交通。項目于1983年10月22日在大巴窯南面的珊路(shan Road)開工建設,工程分期建設。由于南北線穿越城市中心區域,客流需求高而率先建設。軌道交通建設公司(簡稱MRTC)后來易名為新加坡地鐵公司(SMRT)于1983年10月14日成立,擔當臨時建設管理職能。

1987年11月7日南北線一期工程楊厝港~大巴窯開通,線路全長6公里,包括5個高架車站,此后歷經分段開通直至1996年2月10日義順~蔡厝港建成,才完成了網絡環線建設。2002年2月樟宜機場站開通,宣告東西、南北線全線貫通。2003年1月,第一條全自動無人駕駛地鐵線路東北線建成。

為使居民能直接從住處方便地抵達地鐵車站,1999年12月6日新加坡建設的第一條輕軌——武吉班讓輕軌線開通,這也是當時世界上第一條全自動無人駕駛的軌道交通線,隨后2003年1月相同制式的盛港輕軌線路也正式開通運營。

(三) 車站服務設施

新加坡地鐵線路除南北線碧山站為地面站外,其余所有車站均為高架或地下站。大部分地下站埋深較深,主要考慮兼作防空避難所。

地下車站和區間均可滿足無線通話需求,站內設置空調。每座車站至少設有4臺自動售票機、1個乘客服務中心和乘客廣播系統。所有車站均配有免費廁所和付費電話,限于條件也有一些廁所建在地面。一些較大車站還設計了一些便民設施,如零售店、超市、便利店、自動取款機和自動售貨機等等,提供各種便利服務。

東西及南北線等一些較早建設的車站,最初沒有無障礙設施,如垂直電梯、坡道、盲道、可通行輪椅的檢票口以及廁所內殘疾人設施等。作為軌道交通無障礙實施計劃的一部分,目前這些設施正日益得到解決,截至2007年2月27日,除波那維斯達站外其余所有的63個地鐵車站均完成了無障礙設施改造。

(四) 票務系統

軌道交通在1987 年第一次投入運營時,采用塑質磁條卡,票價為0.5元~1.10元,無論是單程票還是儲值票,成人票每檔增加0.1元。當時也發行優惠票:年齡在60周歲及以上的永久居民,在非高峰時期采用單一票價0.5元;1.2m以下的兒童、小學生、中學生、職業技術學校的學生不分時段采用統一優惠票價0.3元。

易卡通(EZ-link Card)是基于索尼公司Felica智能卡技術的一種非接觸式卡。這種卡在新加坡可用于購物或消費時付款,但主要用于交通付費。該技術2002年采用后,極大地方便了乘客,盡管有多收車資的情況,但總體上可有效減少了逃票現象。票價成人票從0.69—3.04元;老年票從0.64—0.70元;學生票從0.40—0.50元。使用易卡通相對于使用現金有一定優惠,且在換乘時也可享受優惠政策。

2002年始每個車站都設置了新式自動售票機,乘客可充值或購買單程票。單程票的費用在其他票種價格的1~2倍之間,此外每張單程票收取1元押金,在車票購買后30天內返還時可收回押金,也可投入慈善捐助箱,這種做法目的是有助于車票回收。優惠票主要群體是兒童、學生、老年人和軍人。

學生票附有個人照片和身份證號,免費制作。為便于識別票卡是否遺失,每張卡都賦予了一個唯一的卡號。

(五) 車輛

目前東西線和南北線共有3種車型,為750V三軌受電方式。列車為6節編組,采用列車自動控制技術(ATO)。

新加坡地鐵車輛大部分是由日本川崎重工在1986~1989年間聯合其他3家日本公司提供的C151型車,共396輛。截至2006年這些車輛仍在運營,目前一項投資1427億元的車輛升級改造項目正在進行并計劃于2008年完成。

1994年兀蘭延伸線開通時,新加坡從德國西門子公司購進了114輛C651型車輛補充到既有線運營中。

1998年~2001年間新加坡引進了日本三菱重工與日本車輛制造株式會社聯合提供的126輛C751B型車。

隨著2003年東北線的開通,150輛法國阿爾斯通車輛投入運營,為全自動駕駛的1500V架空接觸網受電方式車輛,且第一次在車廂內安裝了閉路電視。隨著地鐵環線的即將開通,陸路交通管理局將向阿爾斯通公司再續訂120輛車。

(六) 車輛段/停車場

軌道交通現有5處段場:碧山為南北線和東西線的維修基地,可提供車輛大架修作業;樟宜為東西線停車場,烏魯班丹為南北線停車車場;盛港車場是東北線和盛港、榜鵝輕軌合建的車場;武吉巴督為武吉班讓輕軌線停車場。為減少綜合利用土地資源,盛港和武吉巴督都在車場頂部預留了發展空間。

(七) 車站建筑

軌道交通早期的車站很少關注建筑設計,重功能需求、輕建筑藝術。這種現象在南北線和東西線的建設早期較為明顯。此后車站建筑藝術才得以逐漸重視,如加冷~巴西立站的車站整體造型設計為橢圓型,裕廊東站設計為坡型屋面。

隨著陸路交通管理局倡導的“藝術之旅”活動的展開,在新建的東北線上創作了一系列作品,主要是由新加坡當地的19名藝術家結合車站建筑進行創作,以此促進公眾藝術鑒賞力。

此外東西線的博覽站,緊靠10萬平方米的新加坡博覽中心,整個車站設計成一個巨大的無柱鈦合金屋頂,呈橢圓形覆蓋在站臺上,車站一端配以一40m直徑的不銹鋼圓盤,部分重疊在橢圓形屋頂上,視覺效果上似懸浮于玻璃垂直電梯和主入口之上。

(八) 乘客安全

不論是運營公司還是政府相關部門,都采用了多種途徑確保乘客安全。車站和車廂內都設置了非常醒目的安全

宣傳廣告;站內不斷播放安全注意事項;地下車站的防火安全嚴格執行美國國家防火協會的標準;地下所有站臺均安裝了屏蔽門,有效防止了自殺事件和意外闖入軌道;高架站臺沿站臺邊緣設置了醒目的黃色安全線;同時依據法律,對于那些不文明或危險性的行為如吸煙、吃東西或喝水、隨意擅動安全設施、跳入軌道等行為可以進行罰款,甚至坐牢。

???????1980年~1990年發生了幾起嚴重地鐵事故,公眾安全意識得到顯著提高。當幾起乘客從高架站臺跌入軌道,被列車碾壓身亡的事故發生后,市民建議在高架站臺上也安裝屏蔽門,但由于安裝屏蔽門存在功能浪費、安裝造價過高等問題沒有被采納。

(九)安保措施

軌道交通安全保障指與犯罪和恐怖襲擊有關的事項,起初并沒有引起過多重視,但隨著2002年地鐵義順站陰謀爆炸案和2004年西班牙馬德里列車爆炸案的發生,人們才逐漸認識到問題的嚴重性,運營公司開始雇傭私人公司的非武裝人員在站臺上巡邏,隨時檢查乘客攜身物品。

廣播反復提醒乘客對可疑活動要報告,不要遺忘自己的隨身物品。新加坡地鐵運營公司的所有車站都安裝了可錄像的閉路電視,為了減少放置炸彈的風險,站臺的垃圾桶和信箱也都被移到出口處。

2005年4月14日,新加坡警察部隊宣布成立軌道交通公安分局,8月15日武裝人員開始在地鐵和輕軌車站公開巡邏,兩人一組不定時在車站和列車上執行任務。他們接受過專業訓練并有權在他們認為必要的時刻動用武力,甚至在危機時刻將對方擊斃。2006年1月8日,來自22個政府部門2000人參加了代號為“北極星”大型反恐演練,模擬在多美歌、大巴窯、萊佛士坊和濱海灣發生炸彈和化學武器襲擊,在歷時3個小時的演練中13個車站關閉,3400多名乘客參加了演練。

(十)遠景規劃及在建工程

1、遠景規劃

1995年陸路交通管理局發表題為“打造世界級陸路交通系統”的交通白皮書,提出大力發展軌道交通。根據網絡總體規劃,在10~15年內將既有的軌道交通網延伸至160公里,規劃至2030年建設一個總長約540公里的軌道交通網。

2、在建工程

(1)地鐵環線

地鐵環線長約33.3公里,共分5期建設,是繼東北線開通后的又一個重大軌道交通項目。環線最初計劃于2007~2010年分階段開通,但由于尼誥大道站附近的區間隧道在2004年4月20日發生坍塌事故,一期工程將延期至2010年開通。環線的開通分2個階段,2010年底前開通多美歌~瑪利亞山,2011年開通植物園站~港灣站。

(2)文禮延伸線

2004年12月29日陸路交通管理局宣布建設文禮延伸線,工程從既有東西線文禮站向西延伸2個站,共3.81公里。延伸線全線高架,投資4360萬元,工程于2006年3月11日開工,計劃將于2009年建成。

(3)市中心線

2007年2月15日財政部宣布,當環線于2010年建成后,將著手投資120億元的市中心線建設。工程分為3期:環線市中心延伸線、武吉知馬線和東部區域線,擬分別于2013、2015和2018年開通。

市中心線線路全長約40公里,設33座車站,可使東西線和南北線與線路南邊的濱海灣和中央商務區連接起來。

世界城市軌道交通發展史

1863年世界上第一條地下鐵道于1月10日在倫敦建成。開始是采用蒸汽機車牽引。1881年第一輛有軌電車在德國柏林工業博覽會上展示。1888年美國弗吉尼亞州里士滿市世界上

第一條有軌電車系統投入運行。1908年中國第一條有軌電車在上海建成通車。1969年中國

第一條地鐵北京地鐵一期工程當年10月建成。1978年在比利時國際公共交通聯合會上,確定了新型有軌電車交通的統一名稱,簡稱輕軌交通(LRT)。 據粗略統計,到目前已有50個國家建有360條輕軌線路。

二戰后經過短暫的經濟恢復后,地下鐵道建設隨著全世界經濟起飛而啟動、加快。二十世紀70年代和80年代是各國地下鐵道建設的高峰。發達國家的主要大城市如紐約、華盛頓、芝加哥、倫敦、巴黎、柏林、東京、莫斯科等已基本完成了地鐵網絡的建設。但后起的中等發達國家和地區,特別是發展中國家地鐵建設卻方興未艾。比如亞洲共有26個城市有地下鐵道。除了東京與大阪在二次大戰前就建有地下鐵道外,其余城市均是在戰后建成。

舊式有軌電車行駛在道路中間,與其他車輛混合運行,又受路口紅綠燈的控制,運行速度很慢,正點率低,而且噪聲大,加減速性能較差。隨著汽車工業的迅速發展,西方國家私人小汽車數量急驟增長,大量的汽車涌上街頭,城市道路面積明顯地不夠用。

20世紀50年代開始,世界各國大城市都紛紛拆除有軌電車線路,這陣風也波及到中國。到20世紀50年代末,我國各大城市也把有軌電車線基本拆完,僅剩下大連、長春個別線路沒有拆光,并一直保留至今,繼續承擔著正常公共客運任務。

20世紀60、70年代在地下鐵道建設高潮發展時期,由于地下鐵道造價昂貴,建設進度受財政和其他因素制約,西方大城市在建設地下鐵道的同時,又重新把注意力轉移到地面軌道上來。利用現代高科技開發了新一代噪聲低、速度高、轉彎靈活、乘客上下方便,甚至照顧到老人和殘疾人的低地板新型有軌電車。在線路結構上,也采用了降噪聲技術措施。在速度要求較高的線路上,采用專用車道,與繁忙道路交叉處,進入半地下或高架交叉,互不影響。對速度要求不高的線路,可與道路平齊,與汽車混合運行。

回顧20世紀城市交通的發展歷程,就是一個否定之否定的過程,有軌電車從大發展到大拆除;然后汽車登上歷史舞臺,逐漸成了城市交通的主角;到20世紀末,以地鐵和輕軌為代表的城市軌道交通又恢復了它的主導地位,這是個螺旋式的上升過程。

在了解了以上世界城市軌道交通發展的歷史后,可能有朋友不禁要問:既然地鐵和輕軌同為城市軌道交通發展的主導,況且修輕軌費用要比地鐵低很多,為什么成都要選擇修地鐵而不是輕軌呢?這主要是由成都的城市道路交通狀況決定的。大家都知道,成都市私家車已超過百萬輛,保有量居全國第三,而且還在以每天800-1000輛的速度遞增,雖然政府一再對現有城市道路進行拓寬和改造,但仍然滿足不了道路交通需求。舉個簡單的例子,3月18日龍泉舉辦的第24屆桃花節有個千輛花車巡游活動,參加的花車從龍泉中心一直排到了龍四環,接近成都三環,大家可以想象一下僅僅千多輛車就能形成這樣的效果,那么十萬、二十萬輛又會怎樣呢?相比而言,修建輕軌仍然要占用地面道路,所以,往地下走,修地鐵成為了成都市區解決道路交通問題的唯一出路。此外,修地鐵對城市規劃和經營方面的作用,我會在后面為大家再作介紹。

說到這里,順便給大家介紹一下世界地鐵發展史上的幾個世界之最:

最早的地鐵:于1863年在英國倫敦建成。由于當時電動機車尚未問世,機車牽引仍用蒸汽機車。盡管隧道里煙霧彌漫,但人們仍爭著去坐。

最長的地鐵:英國8個城市有地鐵,總長度將近1000公里,共設有458個車站,是目前地鐵最長的國家。

最現代化的地鐵:美國舊金山地鐵,運行時速高達128公里,為世界地鐵速度之最。 最方便的地鐵:莫斯科的地鐵,營運時間長、發車頻繁、行車迅速、坐車舒服、票價低廉、換車方便,堪稱世界第一流。

最漂亮的地鐵:法國巴黎的地鐵,建筑設計十分精美,技術設備極為先進,被人們譽為“地下宮殿”。

最深的地鐵:朝鮮平壤市的地鐵,由于地質的原因,路線和車站都離地面七八十米深。 最便宜的地鐵:莫斯科的地鐵,花5盧布(約人民幣1元多)可以來回坐。

最干凈的地鐵:新加坡的地鐵,車廂寬敞漂亮,車票種類多樣。

現在世界上有地鐵的城市已有100多個,地鐵線路長度達5200公里。按照年輸送客流量來排名,世界上的十大地鐵排名如下:

(1)莫斯科(俄羅斯):達26億人次;

(2)東京(日本):25億人次;

(3)紐約(美國):15億人次;

(4)墨西哥城(墨西哥):15億人次;

(5)巴黎(法國):12億人次;

(6)大阪(日本):9.48億人次;

(7)列寧格勒(前蘇聯):8.21億人次;

(8)倫敦(英國):8.15億人次;

(9)漢城(韓國):8.12億人次;

(10)香港(中國):6.3億人次。

世界主要在城市軌道交通發展現狀

世界主要在城市軌道交通發展現狀

[ 作者:MICROGERM |

來源:中國建設報

正文:東京東京擁有軌道交通線路近2000公里,是世界大城市中最多的。運量也很大,年運量在100億人次以上。市郊鐵路列車最小運行間隔為2分鐘,最大編組為15節,每小時每方向運輸能力多達10萬人。近20多年,新建地鐵近140公里,總里程達230公里。東京有7家私營鐵路公司,分布在郊區,服務比國鐵好,票價便宜。倫敦倫敦早已實現了客運以軌道交通為主的目標。地鐵共有9條線,總長408公里,其中167公里在地下。運行間隔為2~25分鐘,郊區為10分鐘,最大編組為8節。市郊鐵路共有650公里,550個車站。市中心有15個終點站,線路呈放射狀布置。有的線路直通距市中心40公里以上新城。巴黎巴黎的軌道交通工具包括地鐵、輕軌鐵路和市郊鐵路。軌道交通承擔巴黎公共交通70%的運量,市內和郊區汽車承擔30%。地鐵有15條線,共199公里,是內城公共交通的骨干,乘客徒步5分鐘就可到達地鐵站,列車最小運行間隔95秒。市郊鐵路有16條線,長760公里。紐約紐約市公共交通占總交通量的53%,到內城的客運80%采用大容量交通工具,主要有地鐵、市郊鐵路和公共汽車。市區地鐵線共有27條,長443公里,所有的車站通宵服務。莫斯科莫斯科擁有一個跨及全市的立體交叉地鐵網,總長243公里,140多個車站,由一條環線和8條放射線組成。每天運營20個小時,高嶠地列車間隔為75秒,時速41公里,日運量高達800多萬人次,居世界之首。客運密度為每公里1400多萬人,高于倫敦、紐約、巴黎。

世界城市軌道交通大匯總(1):中國大陸篇

http://www.ditiezu.com/thread-355108-1-1.html

敬告:本帖所載各城市地鐵路線圖為本人以向(矢)量軟體繪制,請勿任意使用於商業用途。

以城市軌道交通路線為準

因資料過於龐大,難免有疏漏之處,朋友們若發現有錯誤之處請理性討論

并提供正確詳細資料以利小弟修改,謝謝。

臺港澳篇:http://www.ditiezu.com/thread-414068-1-1.html

韓朝篇:http://www.ditiezu.com/thread-375133-1-1.html

印度篇:http://www.ditiezu.com/thread-394304-1-2.html

東南亞篇:http://www.ditiezu.com/thread-404247-1-1.html

日本篇:http://www.ditiezu.com/thread-412307-1-1.html

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